21.11.2024
Текст: Руслан Абдряев
История BYD: от аккумуляторов для телефонов до конкурента Tesla
Как Ван Чуаньфу стал самым богатым человеком Китая, а Илон Маск взял свои слова обратно
В середине ноября китайская BYD отпраздновала выпуск 10-миллионного электромобиля, которым стала модель премиум-класса Denza Z9. Такого результата компания из Шэньчжэня добилась менее чем за 30 лет с момента основания. А в конце октября BYD впервые обогнала Tesla по продажам. Также китайская компания занимает 16% рынка производства аккумуляторных батарей для электромобилей, уступая другой фирме из КНР — CATL.
Как скромное производство батарей привело к лидерству на рынке потребительского электрического транспорта, разобрался автор Mustafin Magazine.
Два с половиной миллиона юаней на создание будущего автогиганта
В 1995 году 29-летний исследователь аккумуляторов Ван Чуаньфу уволился из государственного института, чтобы построить завод по производству батарей для мобильных телефонов. Для этого проекта он взял в долг у родственника ¥2,5 млн или $343 тыс. по сегодняшнему курсу. Основанная Ваном компания получила название BYD, а со временем наименование обзавелось бэкронимом Build Your Dream (“Построй свою мечту”).
Через год после основания BYD начала выпуск литий-ионных аккумуляторов для мобильных устройств, что совпало с ростом популярности сотовых телефонов. В 2000-2002 годах гиганты мобильных телефонов Motorola и Nokia стали закупать батареи BYD для своей продукции. В 2002 году китайская компания вышла на Гонконгскую фондовую биржу.
BYD
Автомобильная компания BYD Auto появилась только в 2003 году в результате приобретения небольшого автопроизводителя Xi’an Qinchuan Automobile.
Спустя два года фирма выпустила свою первую машину — седан F3 с бензиновым двигателем, а в 2006 с конвейера сошла версия модели с питанием от аккумуляторной батареи — F3E. Электромобиль так и не добрался до рынка, поскольку тогда в Китае отсутствовали правила регулирования и технологическая поддержка электрического транспорта.
mad4wheels.com
mad4wheels.com
Однако F3E заложила основу для ряда успешных электрокаров и гибридов BYD, включая F3DM. Автомобиль имел запас хода около 60 км только на электрической тяге, а гибридная силовая установка обеспечивала возможность преодолеть еще 480 км без дополнительной зарядки. F3DM стал первым в Китае серийным подключаемым гибридным автомобилем.
F3 выглядел идентично Corolla от японской Toyota. BYD обвиняли в заимствовании у других компаний. Ван же заверял, что его компания копирует только “незапатентованные” технологии.
Первые инвестиции
gatesfoundation.org
В 2008 году компания американского миллиардера Уоррена Баффета Berkshire Hathaway приобрела акции BYD на $230 млн. Тогда китайская компания продолжала выпускать аккумуляторные батареи и заняла второе место в мире по объему выпускаемой продукции после CATL.
Ван стал самым богатым человеком в Китае, когда цена ценных бумаг BYD пятикратно выросла в 2009 году.
Инвестиции обеспечили выход компании на рынок электрического транспорта. Успех китайской индустрии электромобилей связан с масштабной помощью правительства КНР в виде субсидий, углеродных квот и инвестиции в зарядные станции.
С 2009 года Пекин вложил почти $14 млрд в производство электромобилей и подключаемых гибридов. Конкретно BYD получила от властей около $4,3 млрд в 2015-2020 годах, подсчитали в Rhodium Group.
Знаковые модели
Первый подключаемый гибрид китайской компании F3DM начали продавать в 2008 году. Через год вышло первое поколение полностью электрических электрокаров BYD e6 с запасом хода около 300 км. Продажи компактных минивэнов, похожих на третье поколение Honda Odyssey, стартовали только в 2011 году. BYD e6 разработали с учетом использования в такси, поскольку автомобиль имел просторный салон, в котором хватало места пассажирам и багажу. Производство модели прекратили в 2021 году.
В 2012 году состоялся релиз преемника F3DM — седана BYD Qin. Серия начиналась с подключаемого гибрида, но позже появились электрические и бензиновые версии. Первое поколение Qin имело запас хода около 80 км полностью на электрической установке. В 2024 году BYD выпустила более крупную версию Qin.
Спустя три года после выхода Qin китайский производитель начал поставки среднеразмерных кроссоверов BYD Tang, доступных в бензиновом, электрическом и гибридном вариантах. Модель стала самым продаваемым электромобилем в Китае в 2016 году.
В 2020 году дебютировал полноразмерный седан BYD Han, представленный как электромобиль и подключаемый гибрид. Время разгона гибрида до 100 км/ч составляет менее 4 секунд, а электрической версии — около 8 секунд. Базовый запас хода последней превысил 600 км.
Одной из вех в развитии BYD стал выпуск электромобиля Seagull EV стоимостью $10 тыс. в 2023 году. Такую цену не могут себе позволить даже Nissan и Chevrolet, которые производят “бюджетные” Leaf и Bolt за $28 тыс. и $26,5 тыс. соответственно.
BYD выпускала различные варианты автомобилей под буквенными обозначениями. Также китайской компании принадлежат бренды Denza, FangChengBao (Leopard) и Yangwang.
Путь к успеху
BYD
В 2020 году BYD выпустила аккумуляторную батарею Blade, которая помогла компании продвинуться в сегменте электромобилей. Blade — первая в мире литий-железо-фосфатная батарея с технологией импульсного нагрева. Решение BYD было весьма компактным, безопасным и долговечным. Новым аккумулятором сначала оборудовали Han, а затем и все остальные автомобили компании.
Продажи электромобилей BYD начали расти в 2021 году на фоне пандемии COVID-19 и роста цен на бензин. Компания начала экспортировать машины в больших объемах и к 2022 году продала 1,8 млн электромобилей — в три раза больше, чем годом ранее.
Отраслевые эксперты связывают успех BYD с тем, что на ранних этапах компания полагалась на дешевый ручной труд, а не вкладывала значительные средства в автоматизацию. Сейчас BYD самостоятельно производит многие компоненты, включая аккумуляторы, на которые приходится около 30% от общей стоимости автомобиля.
В 2007 году Ван рассказал, что секрет быстрого роста BYD заключается собственном производстве компонентов. Спустя четыре года после этого генеральный директор Tesla Илон Маск язвительно отметит:
Илон Маск
“Вы видели их машину? Я не думаю, что она особенно привлекательна, технология не очень сильна. И у BYD как компании довольно серьезные проблемы на их родной территории — в Китае. Я думаю, они сосредоточены – и это правильно, – на том, чтобы убедиться, что они не умрут в Китае”.
BYD не сразу перешла на электромобили, а продолжала выпускать гибридные машины, что стало ключом к первоначальному успеху компании, объясняет аналитик Canalys Элвин Лю. По его словам, такая стратегия позволила завоевать рынок, пока инфраструктура зарядки была недостаточно развита, а потребители еще не понимали преимущества электромобилей.
Хотя BYD обогнала Tesla по выручке в третьем квартале 2024 года, китайская компания все еще отстает от американского автопроизводителя по прибыли. Однако Ван Чуаньфу активно инвестирует в исследования, только за текущий год объем финансирования может достигнуть $6,5 млрд — это на 50% превышает прогнозируемые расходы Tesla.
В конце прошлого года Маск все же признал легкомысленность своего заявления от 2011 года.
Илон Маск
“Это было много лет назад. Их автомобили сегодня весьма конкурентоспособны”.
